刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛落下帷幕，最新一期车手积分正式对外公布，原本看似清晰的年度争冠路线突然出现多重分叉，多位原本处于积分第二梯队的车手凭借分站赛的超常发挥大幅缩小了和榜首的差距，不少车迷此前预判的“一人领跑到收官”的剧情彻底被推翻，剩余6站的比赛悬念直接拉满。
榜首位置的微弱优势背后的隐患
目前红牛车队的维斯塔潘以212分占据车手积分第一的位置，这一数字比上一站结束时的领先优势足足缩水了37分。很多人此前都觉得他会在阿塞拜疆站轻松带走分站冠军，没想到第二圈的轮胎锁死直接让他掉到了队尾，最后靠着安全车的窗口期才勉强追回到第五名，只拿到了10个积分。
阿塞拜疆大奖赛落下帷幕，最新F1车手积分公布后争冠格局陡增变数
反观排在第二位的佩雷兹，作为红牛队内的二号车手，他在巴库街道赛全程没有出现任何操作失误，从杆位起步之后就牢牢守住了领跑位置，顺利带走25个满分积分之后，两人的积分差已经缩小到了只有13分，队内竞争的火药味第一次盖过了车队对外的统一宣传口径。
中游集团的积分追赶梯队彻底成型
排在第三的法拉利车手勒克莱尔目前手握178分，他在阿塞拜疆站拿到了亚军，加上之前几站连续稳定登台的表现，已经把和榜首的积分差控制在了34分，问鼎娱乐这个差距在剩余6站的比赛里完全有机会实现反超。
不少车迷之前都吐槽法拉利的战术调度经常掉链子，这几站车队明显调整了进站策略的优先级，不再为了保车队积分强行要求车手让车，勒克莱尔的个人发挥空间被完全放开，问鼎H5最近三站他的单圈最快圈次数比前半个赛季加起来还要多。
排在第四的拉塞尔目前以151分位列第四，他代表的梅赛德斯车队最近刚刚完成了新车的空气动力学升级，在巴库的高速弯路段，赛车的下压力表现已经追平了红牛的旧版配置，下一站新加坡站的夜赛环境，很可能会成为梅赛德斯车队实现积分反超的最佳场地。
积分排名变动带来的连锁影响
首先受到冲击的就是红牛车队的年度车手席位传闻，此前已经有多个消息源表示佩雷兹的合同到期之后大概率会离开红牛二队体系，但是现在他的车手积分已经追平了队内头号车手，车队管理层不得不重新评估下赛季的车手阵容配置。
中游车队的年度积分排名争夺也进入了白热化阶段，目前Alpine车队的奥康和加斯利分别排在第7和第8位，两人的积分加起来只比排在第五的迈凯伦车队多9分，稍有不慎就会丢掉车队年度第五的位置，直接损失超过千万欧元的赛事分红。
很多原本已经退出争冠序列的车手也重新看到了拿到年度前三的可能性，比如排在第五的诺里斯，他最近两站连续拿到了最快圈的额外积分，只要在接下来的街道赛发挥出自己的优势，完全有机会挤掉身前的拉塞尔进入年度前三的席位。
剩余分站的积分争夺看点预判
接下来的新加坡站是全年少有的夜赛街道赛，轮胎损耗速度是普通赛道的三倍，战术选择的容错率极低，车手积分的排名很可能会在这一站之后再次出现大洗牌，目前已经有不少车队表示会在这一站拿出全部的升级配件，不会再有任何保留。
按照目前的积分走势来看，年度车手总冠军的归属大概率会延续到最后一站的阿布扎比大奖赛才能确定，此前连续多个赛季出现的提前多站锁定冠军的情况，本赛季完全没有可能上演，对于所有F1车迷来说，接下来的每一站比赛都不容错过。
